摘要：图为川藏铁路 现在中国在国际上享有基建狂魔的称号，因为中国近年来建设了大量高难度的基建工程，就在前不久中国在西藏打造了又一条天路，斥资3198亿建设的川藏铁路的首个路段建成并通车，这是继青藏铁路之后西藏拥有的第2条入藏铁路，那么川藏铁路的修...
图为川藏铁路
现在中国在国际上享有基建狂魔的称号，因为中国近年来建设了大量高难度的基建工程，就在前不久中国在西藏打造了又一条天路，斥资3198亿建设的川藏铁路的首个路段建成并通车，这是继青藏铁路之后西藏拥有的第2条入藏铁路，那么川藏铁路的修建过程到底有多难呢？对此西方专家感叹，此前西方认为人类不可能完成这一工程，但如今中国却用自己的基建能力打了西方的脸。川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。
图为川藏铁路
川藏铁路是中国建设的第2条入藏铁路，连接了四川成都与西藏拉萨两座城市，最开始，中国表态将修建这一工程时，很多西方专家都认为不可思议，因为川藏铁路的建设难度甚至比青藏铁路还要高得多，这条铁路直接连接了四川与西藏，而这两个省份之间横贯着横断山脉以及其他好几座巍峨山脉，这意味着川藏铁路必须沿途开山架桥横穿这些山脉才能抵达目的地，而横断山脉是全球地质情况最为复杂的地区之一，在当地修建基建工程需要克服大量难关，此前曾有西方专家放言，就算是集合全人类之力，这一铁路也不可能完成。
图为川藏铁路
但西方国家没有想到，中国凭借着巨大的毅力启动了这一工程，并为此投入了高达3100亿元的巨资，为了缩短建设时间，川藏铁路采用了分段式建设的模式，前不久位于青藏高原上，连接了拉萨和林芝两座城市的川藏铁路拉林段建成通车，位于四川境内连接成都和雅安段的成雅段也已经通车，而整个工程中最为关键的项目、连接雅安与林芝的雅林段已经正式开始施工，预计将在10年内建设完成。西方惊讶于中国的行为其实还有一个原因，那就是认为中国此举亏了本，要知道受制于地形和交通，西藏的经济一直不发达，基本没有像样的工农业，对外交通需求也很小，此前完工的青藏铁路实际上足以满足如今西藏的对外交通需求，而此时中国又要建设川藏铁路，表面上看就完全属于过度劳动，那么中国为什么非要建设这一铁路呢？其实这一铁路对西藏的意义比青藏铁路重要得多，如果说青藏铁路为西藏带来了与外界沟通的希望，那么川藏铁路就是带给了西藏致富的希望。
图为川藏铁路
西藏之所以常年经济不发达，除了地形原因之外，缺乏与经济发达地区的交流渠道也是一个重要原因，在地理上西藏距离中国东南沿海地区有数千公里之遥，遥远的距离导致资本与其他发展资源难以流入西藏，青藏铁路虽然沟通了西藏与外界的铁路交通，但却无法解决这一问题。而川藏铁路则不同，这条铁路建成之后将直接把西藏与中国中西部经济中心四川盆地连接在一起，四川盆地的经济很是发达，在川藏铁路建成之后，青藏高原就将处于四川的经济辐射范围之内，资本等发展资源就可以更加便捷地流入西藏，为当地民众带来致富的希望，而且川藏铁路全线采用电气化设计，运营时速达150公里每小时，比青藏铁路要快得多，川藏铁路的建成也能进一步加强西藏与外界的联系。
